導(dǎo)讀:      對(duì)于做美國(guó)站的賣家來說，海運(yùn)雖然是一種很劃算的運(yùn)輸方式，但是其中的不可控因素也是很多的。在美國(guó)和全球其他地區(qū)，海運(yùn)每年通常有兩個(gè)旺季，包括春節(jié)放假之前以及夏末開始的圣誕采購(gòu)，在這兩個(gè)旺季中間的過渡期可以清除...

  其中很大一部分的原因是受新冠疫情影響，今年上半年全球集裝箱船的運(yùn)輸量下降了10%，航運(yùn)公司前期虧得太猛，窟窿太大，后期來補(bǔ)，補(bǔ)得也太猛了。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性使得海運(yùn)市場(chǎng)仍處于徘徊期。謹(jǐn)慎起見，在前景尚未明朗之前，各大航運(yùn)公司還是選擇抱團(tuán)取暖，沒有相應(yīng)增加運(yùn)力，而是通過大幅提價(jià)的方式來賺利潤(rùn)中外船運(yùn)公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船。