導讀: 價高、訂艙難、準班率低等等這樣的問題還沒有得到解決，最近，海運圈子里號稱最快的美森快船和以星快船時效性又明顯降低。
據不完全數據統(tǒng)計，快船的平均時效從15天左右拉長到了20天，以星的時效更是拉長到了30天，賣家...
價高、訂艙難、準班率低等等這樣的問題還沒有得到解決，最近，海運圈子里號稱最快的美森快船和以星快船時效性又明顯降低。
據不完全數據統(tǒng)計，快船的平均時效從15天左右拉長到了20天，以星的時效更是拉長到了30天，賣家們要注意了！
但這里我們還是要再提醒一遍：快船變慢了！慢船更慢了！大家做好心理準備！
那么問題來了，船為什么變慢了呢？仔細想想，應該是以下幾個原因：
第一，來自碼頭的壓力
洛杉磯碼頭近期塞港嚴重，靠泊時間平均達到3-7個工作日，大批的船到達港口外，等待進場泊船，啥時候能排上，誰知道呢。
第二，來自托架短缺的壓力
目前美國港口托架嚴重短缺，即使像以星這樣自帶托架的，也是需要碼頭的空出托架才能正常使用，無奈的是，沒有托架的柜子一直堆在碼頭，而新的柜子又從海上源源不斷地持續(xù)靠港，這樣一來簡直是個死循環(huán)，柜子堆疊如山，秩序混亂，操作起來就更加費時間。
第三，來自勞動力短缺的壓力
疫情原因，美國港口作業(yè)人員驟減，而美國政府對感染疫情人員以及失業(yè)人員有生活補助，所以即使是身體條件好轉的情況下，工人回到碼頭工作的積極性仍不夠高，長此以往，勞動力緊缺，現有的卸船工人根本忙活不過來。
第四，來自調度的壓力
即使是前三個原因都得到克服的情況下，卸船后柜子所在區(qū)域是碼頭的不可提區(qū)域，需要等待貨物轉移到可提區(qū)域內才能安排卡車提出，這就好比你看著飯菜已經到桌上了，但是因為大圓桌還沒轉到你面前，你筷子也夾不到對面的菜，只能干著急。
回顧最近一年多，疫情爆發(fā)，跨境電商迅猛發(fā)展，這兩個因素疊加在一起，使得整個跨境運輸市場有點“妖魔化”了，缺箱、掉柜、訂不到艙、碼頭擁堵、碼頭意外情況等狀況頻發(fā)，運價像坐了直升飛機，整個行業(yè)都都在抱怨，都在罵街。
7月，海運運費上漲一發(fā)不可收拾，美國海運突破20元/KG大關，現今又遇上以星快船變慢、普船更慢，賣家朋友們的小心臟，又要受刺激咯！
面對風云詭譎的運價市場，建議：有艙就訂，先下手為強，選擇靠譜的平臺下單，運貨起碼更有保障。
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