導(dǎo)讀: 以星快船可謂是我們?nèi)A南市場(chǎng)的“一哥”,在今年6月的時(shí)候因?yàn)橐咔榉膺^(guò)一次柜,從那之后時(shí)效就開(kāi)始變慢了。那么,究竟是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)出了問(wèn)題還是在卸柜派送的時(shí)候出的問(wèn)題呢?
其實(shí),以星快船的航行速度還是是正常,14天到...
以星快船可謂是我們?nèi)A南市場(chǎng)的“一哥”,在今年6月的時(shí)候因?yàn)橐咔榉膺^(guò)一次柜,從那之后時(shí)效就開(kāi)始變慢了。那么,究竟是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)出了問(wèn)題還是在卸柜派送的時(shí)候出的問(wèn)題呢?
其實(shí),以星快船的航行速度還是是正常,14天到達(dá)美西港口。以星時(shí)效變慢的主要原因:卸柜時(shí)間延長(zhǎng)了。以下便是具體原因:
一.由于洛杉磯碼頭塞港,靠泊時(shí)間平均3-7工作日不等。
二.卸船緩慢,由于碼頭托架短缺和人手不足,碼頭可用區(qū)域有限等原因,導(dǎo)致目前卸船緩慢,平均時(shí)間整船卸船預(yù)計(jì)3-5工作日不等。
三.卸船后柜子所在區(qū)域是碼頭不可提區(qū)域,需要等待碼頭轉(zhuǎn)移到有托架的可提區(qū)域內(nèi),才能安排卡車(chē)提出。
還有一個(gè)非常重要的原因:人手短缺問(wèn)題。這是從疫情以來(lái),歐美港口長(zhǎng)期以來(lái)存在的問(wèn)題。并且美國(guó)針對(duì)疫情對(duì)美國(guó)民眾有補(bǔ)貼,導(dǎo)致工人即使在健康的狀態(tài)下也不愿意恢復(fù)工作。西方?jīng)]有加班文化,即便碼頭堆場(chǎng)堆了再多的柜子,工人也是不會(huì)加班的。
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那么,現(xiàn)在以星還能走嗎?走肯定是能考的,以星對(duì)于目前存在的一些問(wèn)題,也努力做出了一些提升效率的措施,在一些能夠把控的環(huán)節(jié)上,減少賣(mài)家的等待時(shí)間。以星通過(guò)跟美國(guó)WBCT碼頭多方溝通后,會(huì)定期提供在碼頭開(kāi)放區(qū)域的柜號(hào)訂單,發(fā)給對(duì)應(yīng)的客戶(hù)去加快提柜,從而提升以星碼頭柜子的周轉(zhuǎn)效率。另外從8月下半個(gè)月開(kāi)始,以星取消目的港提貨費(fèi)DDC,并把目的港塞港費(fèi)用降低了三分之一。這些措施都旨在提升以星到港之后卸柜的效率。
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